War ein anstrengender Tag, ich musste den Anlasser wieder ausbauen und den Magnetschalter tauschen, die Kabelverbindungen wollten nicht so recht reichen, die Kabelanschlüsse vom neuen Magnetschalter sind quasi um 90° verdreht zu meinem alten. Bei Renault arbeiten scheinbar nur Leute mit einem Extra-Gelenk im Unterarm, das ist eine Quälerei ohne Ende. Zündkerzen hab ich noch erneuert, ein paar Kleinteile angebaut, die noch fehlten, den Schlauch zum Kühler angeschlossen und Öl, sowie Kühlwasser aufgefüllt.

Dann kam der spannende Moment..und..es lebt! Befreites Aufatmen bei allen Beteiligten. Morgen nochmal nach dem Zahnriehmen schauen und dann darf er nach Hause. Jetzt muss ich mich noch um das vermurkste Radlager hinten rechts kümmern, dann kann er endlich zum TÜV.

Den Unfaller muss ich dann noch fertig ausschlachten und Abholbereit machen für den Verwerter, Teile katalogisieren und fotografieren und zusehen, dass ich über den Teileverkauf möglichst einen Großteil der Kosten refinanziert bekomme, das hat ein ganz schönes Loch in meine desolaten Finanzen gerissen..

Veröffentlicht/gesichtet: 4. Juli 2019
Kategorie: Düt un dat
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Diesmal gibt es nur ein Bild. Der Geräteträger samt Servopumpe und Lichtmaschine ist montiert, Riemenspanner und Riemen auf die wieder montierte Riemenscheibe gebracht. Anlasser steckt wieder, Kupplung und Gas sind eingehängt. Alle Getriebeschrauben sitzen und sind fest. Der Kabelbaum ist wieder an seinem Platz und die Schläuche von oben ebenfalls. Schutzblech auf dem Krümmer sitzt.

Heute steht noch Anlasser und Öldrucksensor an den Kabelbaum anschliessen, die Stütze der Ansaugbrücke montieren, unteren Kühlerschlauch anbauen und Flüssigkeiten einfüllen auf dem Programm. Wenn er dann wieder von der Bühne runter ist, kommen neue Zündkerzen rein, der Luftfilter wird montiert und dann steht dem ersten Startversuch nichts mehr im Wege.

Veröffentlicht/gesichtet: 4. Juli 2019
Kategorie: Düt un dat
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Heute war es dann soweit.. Renault sagt, der muss von Unten rein, von Oben passt das nicht.

Von Unten hätte bedeutet, das Getriebe zu sichern, Antriebswellen zu ziehen, Achsschenkel zu lösen, Lenkgetriebe und Kühler zu demontieren und den Hilfsrahmen auszubauen..

Nach dem Einsetzen von unten dann die ganze Rutsche wieder retour. Nee.. Lasst Euch nix erzählen, der geht wohl von Oben rein.

Wir hatten keine Lust auf Extra-Arbeit. Die Riemenscheibe muss ab und es braucht Körpereinsatz mehrerer Schrauber..

..sowie ein paar Dutzend herzhafter Flüche, dann geht der auch da rein. Motor am Kettenzug, das Auto mit der Bühne vorne angehoben,

Wagenheber unter dem Getriebe, Gang drin und Drehen des rechten Vorderrades, sowie ein Kantholz und schon war er drin.

Motorhalter angeschraubt und mit dem Getriebe verbunden, Gurte raus, Wagenheber weg und dann Feierabend.

Morgen geht es weiter mit Kabeln und Schläuchen, dann Flüssigkeiten auffüllen und so weiter. Mal schauen, wie weit ich komme, so langsam tut mir echt alles weh..

 

Veröffentlicht/gesichtet: 2. Juli 2019
Kategorie: Düt un dat
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Nachdem der blaue Unfallwagen aus der Halle raus war, haben wir meinen hinein gerollt. Das gleiche Spiel noch einmal, Haube runter, Flüssigkeiten raus..

..dann Schläuche und Kabel ab, Geräteträger mit Lichtmaschine und Servopumpe aus dem Weg nehmen, Auspuff lösen und den Motor vom Getriebe trennen, damit er nach oben raus kann. Ist verdammt eng, die Riemenscheibe musste ebenfalls ab und es war ein wenig hakelig, aber er ist raus.

Der Motor liegt jetzt auf einem Rollwagen und wartet darauf, genauer untersucht zu werden. In der Zwischenzeit steht meiner wieder draußen und ich habe den Austauschmotor überholt.

Zuerst habe ich mit Mattzes Hilfe den Zahnriemen samt Wasserpumpe erneuert. Ich habe den Motor schon soweit vorbereitet, Verkleidungen entfernt und den Arbeitsbereich frei gelegt.

Eine dreiviertel Stunde später war der Riemen gewechselt, der Motor eingesteuert und eine neue Wasserpumpe drinnen. Das geht im ausgebauten Zustand deutlich besser als eingebaut.

Heute habe ich das Getriebe vom Motor getrennt..

Das wird eingelagert, ich bin mir noch nicht sicher, ob ich es behalte oder verkaufe. Die alte Kupplung kam raus und wo Motor und Getriebe schon mal getrennt waren, habe ich auch gleich den getriebeseitigen Simmering an der Kurbelwelle getauscht. Ausrücklager wechsele ich dann bei meinem Getriebe auch noch, wenn wir die beiden verheiraten.

Wenn man die Schwungmasse demontiert, lohnt es sich, eine Markierung zu setzen, denn die Schrauben sind asymmetrisch angeordnet und es ist unwahrscheinlich, dass man die schwere Platte auf Anhieb so aufsetzt, dass alle Schrauben passen. Mit der Markierung ist das unproblematisch.

Die neue Kupplung ist dran, der Motor soweit überholt und sauber gemacht.

Morgen kommt noch eine neue Auslasskrümmerdichtung mit der Post, den Krümmer werde ich tauschen, denn beim Austauschmotor sitzt die Lambdasonde im Krümmer, bei meinem im Hosenrohr.Ich gehe mal davon aus, dass das einen Grund hat und 2 Lamdasonden vor dem Kat wäre sinnlos, also setze ich den Krümmer vom kaputten Motor um.

Geplant ist für Morgen, den Motor einzusetzen und dann werde ich in aller Ruhe Schläuche und Kabelbaum wieder zusammenfügen. Wenn alles gutgeht, läuft mein Auto schon übermorgen wieder..

 

 

Veröffentlicht/gesichtet: 1. Juli 2019
Kategorie: Düt un dat
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Mein Auto ist kaputt. Motorschaden. So wie es aussieht, ist der Zahnriehmen bei 120 auf der Autobahn gerissen, der Motor sitzt auf jeden Fall fest. Der letzte Zahnriemenwechsel liegt gerade 30 Tkm zurück, das sollte also eigentlich nicht sein, ist aber trotzdem passiert. Der ADAC hat uns von der Autobahn zum Stützpunkt geschleppt, von da aus ging es dank der Hilfe meiner Freunde mit einem Leihtrailer hinter einem VW Bulli nach Hause.

Anfangs war ich etwas ratlos, ein neuer Motor kostet inklusive Anlieferung durch Spedition kurz unter 2000 €. Völlig illusorisch. Gebrauchte Motoren gibt es ab etwa 550 €, aber ohne Garantie, unklarer Zustand, kein Mensch weiß, wie gut oder schlecht der zum Schluß gelaufen ist. Dazu kommt dann noch ein runder 100er für Speditionsversand. Das Auto sollte einen Tag später zur Nachkontrolle zum TÜV, alle Mängel waren behoben. Die hielten sich eh in Grenzen, normaler Verschleiss halt bei einem 9 Jahre alten Gefährt.

Bei Ebay Kleinanzeigen fanden wir dann eine Limousine mit Unfallschaden, Motor läuft noch. Ich habe den Händler kontaktiert und angefangen, die Tour zu organisieren. Zugfahrzeug, Leihtrailer, Begleitung, was man halt so braucht. Zu dritt sind wir dann nach Bremen gefahren und der Unfallwagen hörte sich gut an, der Motor war trocken und schnurrte wie ein Kätzchen, Laufleistung ähnlich wie meiner. Der Unfaller kam aus eigener Kraft auf den Trailer und wir machten uns auf den Rückweg.

 

Gleich am nächsten Tag habe ich dann begonnen, ihn zu demontieren. Haube runter, Luftfilter und viel Plastikgeraffel aus dem Weg nehmen, Flüssigkeiten ablassen, Kabel, Schläuche, Kühler, alles musste aus dem Weg..

 

Aufgrund der Kaltverformung auf der Fahrerseite war es gar nicht so einfach, den sicher auf die Bühne zu bekommen..

 

Stoßstangenhaut, Scheinwerfer und ein paar Kleinteile wurden demontiert und in den Kofferraum gepackt.

 

Klimaanlage, Servolenkung, Kühlwasserschläuche kommen raus..

Beide Antriebswellen gezogen, der Einfachheit halber komplett mit Querlenkern und Bremsen..

 

Hilfsrahmen ist angelöst und mit Gurten angetüddelt, damit die letzte Schraube raus kann, ohne dass er mir auf den Kopf fällt.. Davon mal ab ist der recht massiv und ich war den ganzen Tag alleine am Basteln..

 

Da ist er..Liegt inzwischen bei Haube, Stoßfänger und Auspuff an der Seite..

 

Inzwischen habe ich Hilfe bekommen und nachdem die letzten 3 Schrauben vom Getriebehalter demontiert waren, die Pendelstütze entfernt und die Benzinleitung gekappt, konnten wir die Karosserie ohne Motor und Getriebe anheben. Für den Motor bestelle ich jetzt die Teile, die ich brauche um ihn zu überholen.

 

Mit der tatkräftigen Unterstützung von Freunden und Nachbarn wurde dann der Rest vom Unfallwagen erst einmal vor die Halle gewuppt, das kann ich in aller Ruhe auch draussen ausschlachten.

Einiges werde ich mir auf Lager legen, anderes geht dann über Ebay weg, ich muss die Kosten so gering wie irgend möglich halten,weil ich mir das alles vom Mund absparen muss.

Jetzt steht der Ausbau des kaputten Motors und die Überholung des Austauschmotors auf dem Programm, heute allerdings gönne ich mir eine Pause, das hat mich körperlich sehr mitgenommen, vom mentalen Aspekt gar nicht zu reden. Ohne meine Freunde hätte ich das alles gar nicht geschafft.

Veröffentlicht/gesichtet: 22. Juni 2019
Kategorie: Düt un dat
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Letztes Wochenende wurde mein Anschluss auf DSL 100/40 mit Vectoring umgestellt. Auf meiner Seite ist eine Fritzbox 7390 für den Zugang zuständig. Sonntag ging der Ärger dann los, einige Verbindungsabbrüche. Montag vermehrt Abrüche. Dienstag einige Abbrüche, ab Mittwoch Mittag totaler Ausfall.

Schnelldiagnose über die Telekom-Seite ergab einen Störfall, ich hab das dann eskaliert und gestern Nachmittag kam ein Techniker raus und hat das repariert.

Seitdem habe ich zwischen 30 und 60 Minuten Internet bis zum nächsten Resync. Streaming funktioniert gar nicht, der Abbruch erfolgt innerhalb von 10 Minuten.

Ein ganzer Tag stotterndes Googeln erbrachte, dass wohl die Fritzbox das Problem ist und ich auf das aktuelle Modell wechseln sollte. Leider finanziell nicht machbar.

Normalerweise sollte ich jetzt am Wochenende einiges auf dem Server tun, ich weiss nur nicht so recht, ob ich mir das antun möchte, alle 10 Minuten den Screen wieder zu attachen und jedesmal eine gebrochene Pfeife zu riskieren, wenn es kritisch wird. Mal von dem Gefahrenpotential eines richtig üblen Fehlers mit eventuell anschliessender Unerreichbarkeit ganz abgesehen.

Ich werde heute noch einige Zeit mit Google verbringen und eine für mich finanziell erreichbare Lösung suchen. Alles andere hat keinen Zweck. Ich will definitiv keinen Speedport mehr..

Veröffentlicht/gesichtet: 12. April 2019
Kategorie: Düt un dat
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In letzter Zeit hat der Spam von .icu-Domains unglaublich zugenommen, bei den Preisen für die Domains ist das auch kein Wunder.

Der Spam wird zwar zuverlässig von Spamassassin erkannt und markiert, auch Thunderbird sortiert das wunderbar aus, aber man kann den Traffic am Server natürlich direkt vermeiden.

Unter Debian ist das Paket postfix-pcre dafür verantwortlich.

$ apt-get install postfix-pcre

Danach legen wir eine Datei in /etc/postfix an:

$ mcedit /etc/postfix/rejected_domains

In diese Datei werden die Domainendungen, die wir ablehnen wollen, mit folgendem Muster abgelegt:

/\.icu$/ REJECT We reject all .icu domains

Dann müssen wir noch die /etc/postfix/main.cf anpassen. Wir suchen die Zeile smtpd_sender_restrictions und ergänzen sie um den Eintrag

smtpd_sender_restrictions = pcre:/etc/postfix/rejected_domains,

Dann noch den Postfix neu laden mit

$ service postfix reload

und schon funktioniert der Filter. Im Logfile ist dann folgendes zu sehen:

postfix/smtpd[7579]: NOQUEUE: reject: RCPT from 
unknown[176.98.42.72]: 554 5.7.1 <state@modestheaven.icu>: Sender 
address rejected: We reject all .icu domains;

Die Meldung wird die Spambots nicht interessieren, aber kann beim Auffinden von eventuell irgendwann vorkommenden False-Positives helfen.

Veröffentlicht/gesichtet: 26. März 2019
Kategorie: Linux, Spam und Security
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Ich hatte ja schon einen, aber da sich eine günstige Gelegenheit bot, musste ich mir glatt noch einen zweiten gönnen. Der ULTON SQN Enduro Nduro Style schmeckt einfach gut, obwohl er auch in der DL-Version etwas restriktiv ist.

Er kommt in der gewohnten Plastikröhre, die neben einer Bedienungsanleitung (mehrsprachig) und einem Tütchen O-Ringen auch einen Inbus und eine Klammer zum Wechseln des Decks enthält. Das MTL-Deck ist als Zubehör erhältlich.

Einfach den Verdampfer ganz nach links drehen und ein kleines bißchen zurück, bis sich die Striche unten an der Basis decken, dann lässt sich das Deck unten herausziehen.

Gewickelt hab ich den mit einer Fertigcoil, 0,85 Ohm Clapton 3mm..

Einziehen, ausrichten, ausglühen und etwas streicheln..

Watte einziehen, kürzen..

..und in die Saftrinne puscheln..

..nassmachen und modellieren..

..Tank auf die Basis, Von oben befüllen und dampfen. Einer der am leichtesten zu wickelnden Verdampfer in meinem Besitz..

Veröffentlicht/gesichtet: 21. März 2019
Kategorie: Dampf
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Ich bin ja ein Freund von irischem Whiskey, einem Tullamore Dew bin ich selten abgeneigt, ich mag diesen weichen Geschmack, dieses leicht süßliche. Im Gegensatz zu den oft sehr torfigen, rauchigen schottischen Sorten ist der Tully wirklich sanft.

Warum also nicht einfach den Whiskey dampfen? Ich habe inzwischen die 2. Flasche a 100 ml in Arbeit und es ist wohl mein Allday geworden. Einfach mit der Pipette 15 ml in die Flasche, mit einer VG-lastigen Basis auffüllen, gut schütteln und andampfen.

Klar reift das noch ordentlich nach, das Aroma verfeinert sich im Laufe der Zeit noch um einiges, aber man kann das auch frisch dampfen, beides ist sehr lecker.

Das funktioniert übrigens auch mit Rum, Cognac und anderen aromatischen Spirituosen sehr gut. Die Aufnahme des Alkohols über die Lunge ist komplett zu vernachlässigen, da ist nichts messbar. Man muss halt nur darauf achten, dass Alkohol die Basis sehr verdünnt, also am besten oberhalb von 70/30 bleiben oder reines VG hinzugeben.

Was bleibt, ist der angenehme, aromatische Geschmack von Whiskey ohne das Bauchgefühl des Alkohols und ohne blau zu werden..

Veröffentlicht/gesichtet: 5. Februar 2019
Kategorie: Dampf
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Gestern lag er in der Post, heute Morgen kam ich dazu, ihn mal zu wickeln. Ein Beautyring, sowie ein Bottomfeeder-Pin lagen auch noch bei, ich denke mal, der wird auf einer Gloom Freehand als Träger enden.

Das Deck ist gut durchdacht, ich habe ihn zuerst einmal Singlecoil aufgebaut, Dual wäre aber auch noch eine Option, allerdings wird er dann wohl sehr warm..

Persönlich fand ich es etwas fummelig, die Watte durch die Coil zu ziehen, die beiden runden Aussparungen an den Seiten waren eher etwas hinderlich..

Die Saftrinne ist anständig groß, reicht für ein paar Züge, die Airflow ist auch angenehm offen. Man muss nur höllisch aufpassen, nicht zu überfüllen, das Liquid spritzt einem sonst kochendheiß in den Mund..

Dampfen tue ich den bei gemütlichen 35 Watt, über zuwenig Wolke kann ich mich nicht beschweren, geschmacklich ist er sehr authentisch, also in jedem Fall sein Geld wert.

Ja, auch auf der Gloom macht er einen schicken Eindruck..Da darf er sitzen bleiben. Der mitgelieferte Inbus passt übrigens nicht in den Pin..

Veröffentlicht/gesichtet: 13. Dezember 2018
Kategorie: Dampf
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